以价换量，这是凯迪拉克这两年给外界的印象。凯迪拉克并不排斥这点，并有目的的进行强化。不过，双方理解稍有不同，外界认为“以价换量”是“用价格换取销量”，而凯迪拉克则坚持“以价换量”是“以价值换取销量”——尽管只有一字之差，但含义相去甚远。

 

 

 

“以价值换销量”更可行

如何理解“以价值换取销量”？简而言之，维持价格不变，将更多配置列为标准配置，或者提供更多的越级配置，让新车的含金量提升一个台阶。将车价降低，这是容易操作和执行的营销手法。提升新车含金量则不然，增加配置的背后，需要一系列的可行性研发、匹配、调校和测试，需要体系力做支撑。

用价格换取销量，在降低企业效益的同时，还会伤及品牌美誉度，而品牌建设是需要持之以恒。车价不变，提供更多的配置，或许也会降低企业效益，优点则在于让有用户有“收获感”。收获感一旦提升，品牌就拥有了未来。

CT5是凯迪拉克“以价值提升销量”的载体之一。该车 大“价值”体现配置上，提供20项高含金量的标准配置和13项越级豪华配置。重新定位中型豪华轿车的高价值标杆，这是凯迪拉克对CT5的定位。乍一听，会认为这是夸大。仔细比较过配置，你会发现，喊出这样的口号，凯迪拉克也是做足了准备。

标配20项，越级配置13项

CT5提供的20项标准配置中，涵盖互联、操控、智能辅助、外观/内饰、豪华舒适等多个领域。其中，我认为，含金量高的有几种：2.0T+10AT、ANC主动降噪、远近光一体式LED前大灯、多功能真皮方向盘带换档拨片、前方行人探测预警。13项越级配置中，则包括MRC主动电磁感应式悬挂、凯迪拉克定制高性能Brembo制动系统、mLSD机械式限滑差速器、等。CT5搭载的这些20项标准配置，在竞品(如奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级)上是选装配置，而搭载13项越级配置则很多是竞品干脆不提供的。

数配置、比较排量、看空间来选车，这是中国消费者犹存已久的购车标准。或许有点老套，但靠谱。按照这一标准选出来的车型，一般不会有错。配置多，意味着性能强、功能多、安全性高、舒适性好。有调研数据显示，中国用户大约每隔5年换一次车。5年是一个漫长的时期，会出现配置不能满足用户需求的情形出现。与其在用车过程中再花钱改装，或者安装新的配置，不如在购买的时候选择配置更多的车型。

 

 

 

优点明显，短板不短

CT5配置提升，并不是以偷工减料为代价，车厢豪华氛围、用料的高档感、工艺的精湛程度是一如既往的。装配、工艺、用料是传统车企优于新造车企业的三个方面，也是与日常用车息息相关的三个环节。只可惜，新造车企业更懂讲故事，在用户心目中，成功树立起“科技>制造”的崭新消费观。

我告诉过很多同为中年人的朋友，现在已经不年轻的人了，买车不能任性，钱要花在刀刃上。买错，再换车？说起来容易，做起来费钱、费时间、费精力。更为关键的是，换车过程中，老人小孩就不能用车。如何买车不任性？那就是少关注点科技，多花点心思在工艺和用料上。

有人会说，我还是喜欢年轻化的汽车。买车不任性，与买一辆年轻化的车并不矛盾。CT5配置很高，性能很强，但CT5造型前卫、内饰很有科技感。凯迪拉克还提供了双外观设计，风尚版强调格调，运动版紧跟年轻化潮流。侧面是观看整车颜值的角度，长车头、短前悬的设计在视觉上重心降低，并与2,947mm超长轴距带来的修长车身巧妙融于一身，营造出优雅而灵动的车身姿态。C柱后角窗首次采用阿尔法钻石折角创新设计，与小鸭尾扰流板一气呵成，勾勒出更加清晰的溜背式轮廓。车上有许多科技感满分的小设计，比如智能主动式进气格栅可根据发动机温度和车速自主开启与闭合，降低多达5%的空气阻力；还比如采用一体化创新设计的星光门把手，内嵌全新电子锁，轻触即可弹出。

 

 

 

小编点评：

驾驶CT5很有收获感，收获了基于高颜值、好设计基础上的“年轻”感，也收获了基于高配置、多功能基础上的豪华感。我也相信，这种收获感能够分享，分享给每一位乘坐该车的乘客，可以是家人，也可以是朋友。那句老话说的好，独乐乐，不如众乐乐。但不管是哪一种“欢乐”，前提要有一辆好车。